In den Jahren 1946/47 wurde die zweite feste Brücke als Provisorium für die nächsten 20 Jahre gebaut. Entsprechend der damaligen französischen Militärregierung lag die Planung und Bauleitung in französischer Hand. Lediglich die Ausführung wurde durch deutsche Ingenieure, Arbeiter und Firmen verrichtet.

Die bereits bestehenden An- und Abfahrtsrampen der ersten festen Brücke wurden verbreitert und waren somit bestimmend für den Standort der neuen Brücke. Genaugenommen handelte es sich um zwei Brücken die sich dieselben Pfeiler teilten; eine Straßenbrücke mit sechs Metern Fahrbahnbreite und eine eingleisige Eisenbahnbrücke. Sehr zum Leidwesen der Schiffer wurden die neuen Brücken nicht von einem einzigen Strompfeiler getragen sondern von vier, und mit lediglich 55 Metern Durchfahrtsbreite war die neue Brücke ein Nadelöhr und Unfallrisiko vor allem bei niedrigem Wasserstand des Rhein.



Als Fundament für die Betonpfeiler im Strom dienten rund 600 in das Flußbett eingerammte Stahlröhren die mit 15.000 Tonnen Bundsandstein gegen die Strömung gesichert wurden.

Die Bezahlung der Arbeiter erfolgte in der Regel mit Wein. Nach der Weinausgabezusammenstellung vom 20.04.1947 wurden 53 1/2 Liter Wein an 107 Personen ausgegeben (24 l Wein an das Eisenwerk Kaiserslautern, 6 l an die Gehlenwerke Kaiserslautern, 9 1/2 l an die Firma Seibert in Saarbrücken,
5 1/2 l an den Rettungsdienst, 3 l an die Wasser- und Schifffahrtsgesellschaft, 2 l an die Kraftfahrer
und 3 1/2 l an sonstige).